燒結(jié)磚隧道窯在正常點火生產(chǎn)時,一般不會停窯。但是有時因窯車質(zhì)量出現(xiàn)問題迫使窯爐?;?,導(dǎo)致窯爐不能正常生產(chǎn)。因此窯車制造的質(zhì)量將直接影響到窯爐的正常運轉(zhuǎn)。筆者通過多方面了解和實地考察,尤其是在生產(chǎn)經(jīng)驗不足的一些生產(chǎn)廠家,時常出現(xiàn)令人想象不到的一些質(zhì)量事故,導(dǎo)致窯爐各方面受損。這一問題的出現(xiàn)使很多窯爐生產(chǎn)指標(biāo)達不到設(shè)計生產(chǎn)指標(biāo)的要求,帶來一些經(jīng)濟效益的負(fù)面影響。在這一問題上筆者歸序一下多家生產(chǎn)廠家共同出現(xiàn)的質(zhì)量問題,以此提供分析,供有關(guān)生產(chǎn)廠家參考。
一、窯車制造質(zhì)量是關(guān)鍵,設(shè)計選材是根本
窯車在制造過程中,除設(shè)計合理之外,窯車的材質(zhì)選型是至關(guān)—環(huán)?,F(xiàn)在市場上供應(yīng)鋼材的渠道來源不同,生產(chǎn)廠家各異,把好材質(zhì)關(guān)是制造商的關(guān)鍵所在。如何控制好材質(zhì)的要求?現(xiàn)就型鋼窯車而言:一是要根據(jù)設(shè)計所選材質(zhì)的各項理化指標(biāo)和物理性能指標(biāo),滿足達到窯爐在熱態(tài)下的生產(chǎn)需要。筆者根據(jù)這一問題,抽檢了有些生產(chǎn)廠家的某些指標(biāo)數(shù)據(jù),尤其是幾何尺寸均在設(shè)計的負(fù)偏差,但它也是在某些要求偏差之內(nèi),但是,在實際使用過程中或多或少出現(xiàn)窯車在運轉(zhuǎn)時不同程度的受力變形。它將直接影響整體窯車結(jié)構(gòu)尺寸的變化,導(dǎo)致窯車連接運行出現(xiàn)碰撞窯墻現(xiàn)象發(fā)生。二是窯車的焊接部位,主梁、連接梁及頂車機的受力點各自的技術(shù)要求要有明確的規(guī)定,在很多窯車設(shè)計過程中沒有明確規(guī)定,給制造商帶來沒有區(qū)別的劃分,尤其是主梁也就是受力梁與受力梁之間的焊接按照常規(guī)要進行坡口焊、加角焊,具體焊縫設(shè)計時應(yīng)該給出一定的數(shù)據(jù)說明?,F(xiàn)發(fā)現(xiàn)有些制造商為了省工,忽略了關(guān)鍵部位所在,帶來了窯車在生產(chǎn)運行過程中出現(xiàn)窯車垮塌現(xiàn)象。三是窯車底板在選材時千萬不能因省材而考慮,尤其是斷面積比較大的窯車,在設(shè)計時應(yīng)有加強筋板,板與板之間的連接應(yīng)滿接坡口焊,千萬不能出現(xiàn)間接焊。筆者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)有些制造商為了減工省料均采用間接焊,在運行時出現(xiàn)窯車底部串熱,有的出現(xiàn)掉料現(xiàn)象,導(dǎo)致窯內(nèi)軌道雜物堵塞,使窯車不能正常平穩(wěn)運行。窯車砂封板在設(shè)計過程中有的設(shè)計部門將窯車砂封板與窯車主梁焊接在一個整體上,但是這種結(jié)構(gòu)在受高溫的影響下它的熱受力不均,容易使砂封板變形,導(dǎo)致砂封板與砂封槽碰撞,運行不流暢,現(xiàn)根據(jù)有些生產(chǎn)廠家的經(jīng)驗,砂封板應(yīng)改為橢圓孔螺栓與主梁連接,使砂封板直接受力不平衡的情況能自如調(diào)整。四是窯車輪子與軸承的選擇。車輪是窯車在運行過程中的改節(jié)點。軸承的裝配與選擇是車輪運行平穩(wěn)的關(guān)鍵所在。筆者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn),尤其沒有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠家均忽視了這一主要環(huán)節(jié)。一是車輪沒有強度,表面硬度較淺或根本就沒有淬火,導(dǎo)致車輪磨損較快,改變了車輪運行周長。二是軸承選擇不當(dāng),帶來磨損力阻力加大,導(dǎo)致頂車機加大負(fù)荷,運行不暢,使窯內(nèi)軌道表面磨損過快。影響窯內(nèi)幾何尺寸變化。現(xiàn)根據(jù)有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠家證明,軸承的選擇千萬要注意滾珠與軸環(huán)的間隙要合理,不能選擇間隙小的軸承。車輪的表面淬火硬度深層為3—5mm為佳。五是車輪與車身的幾何尺寸是組裝時的基本保證。尤其是大斷面的隧道窯窯車,在拼裝窯車時要在工裝臺上精確的控制各部的幾何尺寸,千萬不要在窯外軌道上隨意拼裝,特別是多輪窯車,它的平穩(wěn)度、連接軸線應(yīng)實行編排組裝,不能單一裝配。在裝配完后,應(yīng)全面檢查各車輪與軌道接點或接面的必備尺寸,同心度與車身軸線要咬合,誤差數(shù)不能突破設(shè)計要求,并且要在全窯中窯車連接運行兩次以上,以便控制發(fā)現(xiàn)其他問題出現(xiàn)。在這一階段中必須強調(diào)精裝精調(diào)。
二、窯車砌體是制造窯車的關(guān)鍵之一
要確保整體質(zhì)量,砌體可萬萬不能忽視。在很多生產(chǎn)廠家現(xiàn)場了解到,不少的生產(chǎn)廠家對窯車砌體認(rèn)識不足。在窯爐生產(chǎn)出車時對窯車一不清檢,二不注重保養(yǎng),尤其是生產(chǎn)現(xiàn)場的工人特別不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。特別是窯車內(nèi)的質(zhì)量隱患沒有隨時發(fā)現(xiàn)處理,導(dǎo)致窯車進窯時出現(xiàn)不必要的事故。一是就砌體而言,窯車也要類同于窯體的砌筑質(zhì)量要求,灰縫不宜過大,但組砌方式要合理,某些幾何尺寸必須掌握可負(fù)不可正、可正不可負(fù)的要點。尤其是燒結(jié)磚隧道窯窯車,車臺面的砌體平整度不能忽略。在生產(chǎn)出窯時隨時隨地要將車臺面的殘余磚塊灰塵清理干凈。對于沒有經(jīng)驗的生產(chǎn)廠家,應(yīng)在窯外回車線上與窯頭進車端處設(shè)置一道安全檢查門。在裝滿磚坯時通過安全檢查門后再進入燒成窯,有利于確保產(chǎn)品碼放的幾何尺寸,這樣能控制產(chǎn)品在窯內(nèi)不會碰撞窯墻,能使窯內(nèi)運行順暢。二是就現(xiàn)澆整體窯車而言。現(xiàn)澆整體窯車與砌體窯車相比破損后修復(fù)難處理,但現(xiàn)澆窯車隔熱密閉性能較好,窯車在窯內(nèi)運行時必須隨時注意破損塊掉入窯內(nèi)通道。這一問題的出現(xiàn),最容易使窯損壞,如破壞曲封磚結(jié)構(gòu)、導(dǎo)致頂車時窯車出軌、窯內(nèi)發(fā)生倒車等現(xiàn)象。
總而言之,以上是從兩個主要方面注重控制窯車質(zhì)量問題。但從其他方面也有多種多樣的方法來控制質(zhì)量。但是筆者是就有關(guān)現(xiàn)場了解的一些具體情況而分析所提出來的參考意見,有的生產(chǎn)廠家是結(jié)合筆者的建議處理過后生產(chǎn)轉(zhuǎn)為正常,窯車質(zhì)量控制與窯爐生產(chǎn)直接問題將大大減少或基本消除。